四国

【びゅわーん】瀬戸大橋を新幹線が渡る!?地元で熱く盛り上がる四国新幹線。半世紀の悲願、実現の可能性は?

1: 2020/11/15(日) 09:33:35.51
https://tetsudo-ch.com/10903021.html

現在、整備新幹線では北海道(新函館北斗―札幌)、北陸(金沢―敦賀)、九州(西九州ルート、武雄温泉―長崎)の
3線3区間が工事中ですが、それに続く高速鉄道を求める動きが各地の〝新幹線空白地域〟で活発化しています。
特に熱心なのが四国で、行政や経済界で構成する「四国新幹線整備促進期成会」は2020年10月20日、政府に要望書を提出しました。

本格化する人口減少社会にあって今以上の高速鉄道ネットワークが必要かどうかは議論の分かれるところですが、
ここでは四国新幹線について、歩みとともに構想の詳細や実現の可能性を考えましょう。地元が早期整備の実効策として重視する
「単線新幹線」についても紹介します。

■四国に新幹線を 半世紀の悲願

話は50年前にさかのぼります。整備新幹線を規定する、全国新幹線鉄道整備法(略称は全幹法)は1970年に公布されました。
目的は「新幹線鉄道による全国的な鉄道網の整備を図ること」。当時、東海道新幹線による経済効果が認識され、
全国で新幹線を待望する動きが起こりました。時代は高度成長期。都市と地方を高速鉄道や高速道路で結び、
日本全体を発展させようというばら色の夢が広がっていました。

法律に基づいて整備計画が決まったのは東北、北海道、北陸、九州(鹿児島ルートと西九州ルート)の4新幹線。
つまり現在建設中の新幹線は、50年前から計画があったわけです。四国新幹線は整備新幹線となりませんでしたが、
国土軸形成に必要との認識から1973年に基本計画が決定しました。しかし、オイルショックや、バブル経済崩壊を引き金にした
「失われた10年(20年)」と称される経済低迷で、40年以上にわたり目立った動きはありませんでした。

■北海道、北陸、九州新幹線で四国も目覚める

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地元で四国新幹線実現の動きが活発化するのは2010年代半ばからです。理由の一つは北海道、北陸、九州新幹線の建設が進み、
新幹線の整備が一巡。その後に続く高速鉄道の建設計画がないことから、四国経済界が四国新幹線の計画路線から整備路線への
格上げを求めたこと、さらには2015年に北陸新幹線が金沢延伸開業して北陸来訪客が大きく増え、新幹線による経済効果が改めて
クローズアップされたことがあります。

地元での連絡調整には2014年に発足した「四国の鉄道高速化連絡会」が当たっていましたが、2017年7月に「四国新幹線整備促進期成会」
に改組。メンバーを県単位から四国4県の市町村や商工団体などに拡大して組織拡充や強化を図りました。

期成会の主要メンバーは徳島、香川、愛媛、高知の四国4県と四国経済連合会(四経連)ですが、特徴的なのはJR四国が一定の役割を
果たしている点。期成会会長は四経連の千葉昭相談役、副会長はJR四国の社長、会長を歴任した泉雅文JR四国相談役が務めます。

2016年に北海道新幹線が新函館北斗まで開通して、JRグループ旅客6社で新幹線を運行しないのはJR四国だけになりました。
JR四国は2020年11月6日発表の2020年度中間決算で140億円の営業赤字を計上しましたが、理由の一つに〝ドル箱路線〟がないことが挙げられます。
「JR四国が将来的とも、地域の基幹的公共交通機関の機能を担うため新幹線が必要」という論調には賛成、反対を別にして一定の理解が必要でしょう。

■東西方向に四国新幹線、南北には四国縦貫新幹線の2ルート

四国新幹線には2つのルートがあります。一つは「四国新幹線」で、大阪市を起点に徳島市、高松市、松山市を経て大分市に至ります。
本四間のうち、明石―淡路島の明石海峡大橋は道路橋なので新幹線は通れません。新幹線は大阪から和歌山市に南下し、
紀伊水道を橋かトンネルで越えて淡路島に入ります。淡路島―徳島間の鳴門大橋は道路・鉄道併用橋で、新幹線が通れます。
路線延長はあくまで概算ですが約480km。愛媛と大分の間の豊予海峡は海底トンネルでつなぐ構想がありますが、実現は難しいかもしれません。

※以下、全文はソースで。

もう一つは「四国縦貫新幹線」。岡山が起点で、瀬戸大橋を経由して香川県宇多津から高知に至ります。四国の真ん中を南北に縦貫する鉄道で、延長は約150kmです。

引用元: ・【びゅわーん】瀬戸大橋を新幹線が渡る!?地元で熱く盛り上がる四国新幹線。半世紀の悲願、実現の可能性は? [記憶たどり。★]

18: 2020/11/15(日) 09:41:27.87
>>1
そんな金あるならもう一つうどん用のダム作れ
水不足って結構な頻度で言ってない?

84: 2020/11/15(日) 10:09:32.53
>>1
便利で快適な拘束バスと酷内戦をご利用ください

97: 2020/11/15(日) 10:14:25.37
>>1
トンネルにしないと、風が吹くたびに止まって無意味になるぞw

瀬戸大橋も明石海峡大橋も風で直ぐ通行止めになるからなw

148: 2020/11/15(日) 10:32:40.94
>>1
香川民だけどこんな過疎地に新幹線なんか必要ない
橋の高額な通行費のおかげで四国に来る人も少ないし

また余計な税金を投入するのはほんとやめてほしい
四国のJRなんか2両編成でガラガラとかだぞ
利権がらみと極一部の人の利便性の為に金で遊ぶのはもうやめろ

279: 2020/11/15(日) 11:34:10.34
>>148
>香川民だけどこんな過疎地に新幹線なんか必要ない
>橋の高額な通行費のおかげで四国に来る人も少ないし

それは思い込みだ。
大阪/関西からの距離が同じで四国よりも人口と経済規模が小さい北陸。
ここの成功をどう説明するのだ?

292: 2020/11/15(日) 11:44:26.10
>>279
北陸新幹線は東京に出れるだろ
位置づけが違う
北陸新幹線が延伸して関西につながったとして、採算的に成功すると思っているの?

298: 2020/11/15(日) 11:47:18.85
>>292
サンダーバードはドル箱路線って言うよ
需要はあるんじゃない?

499: 2020/11/15(日) 12:49:34.75
>>298 >>439
小浜=京都=寝屋川=新大阪のルートを新設する必要があるけど、サンダーバードの需要
置き換えで、その建設費を回収できると思っているの?

534: 2020/11/15(日) 12:59:53.81
>>499
試算で1を超えてるから大丈夫なんじゃない?
サンダーバードの置き換えもあるけど、大阪ー長野か早くなるのは嬉しい
新たな需要の掘り起こしにもなるんじゃない?

580: 2020/11/15(日) 13:14:23.19
>>534 >>559
瀬戸大橋の事業も、建設費は見積もりの4倍前後に膨れ上がって、利用する交通量は1/2
にしかならなかった
今の大阪圏と北陸圏の交通量を考えた時に、敦賀から新大阪まで大部分がトンネルに
なる路線を新設して、元が取れそうだと本当に思えるの?
思えるんだったらいいんじゃないの

559: 2020/11/15(日) 13:06:22.17
>>499
> 小浜=京都=寝屋川=新大阪のルートを新設する必要があるけど、
>サンダーバードの需要置き換えで、その建設費を回収できると思っているの?

新幹線を全否定する猛者が現れた!w

北陸新幹線開業1年、鉄道旅客3倍に
首都圏発着900万人
https://r.nikkei.com/article/DGXLASFB14H6D_U6A310C1EA1000?s=6

162: 2020/11/15(日) 10:37:32.72
>>1
いいんじゃね?
四国で金を用意できるならさwww

166: 2020/11/15(日) 10:38:32.74
>>162
そんな条件付けたら北海道も上越も北陸も九州も全滅だ

176: 2020/11/15(日) 10:42:43.08
>>166
じゃあ、四国に金を引っ張ってこれる有能な政治家を送り込めばいいね!

318: 2020/11/15(日) 11:56:08.51
>>1
新幹線より、徳島・高知の在来線の電化の方が先だろ。
現実見ろよw

326: 2020/11/15(日) 11:57:38.14
>>318
在来線の速度では高速バスに太刀打ちできない
今のままではJR四国そのものが消滅する

355: 2020/11/15(日) 12:07:29.63
>>326
電化して振り子型特急車両にしても、高速バスの方が早いのか。うっそだーwww

365: 2020/11/15(日) 12:09:33.80
>>1
未だに単線の岡山~児島間を複線化するのが先じゃね?

395: 2020/11/15(日) 12:17:49.32
>>365
茶屋町~児島間は既に複線。岡山~茶屋町間も、一部複線だし
一駅を除いて全駅が行き違い可能だから、岡山~児島間は
完全複線化よりは制約があるものの、実質的にはほぼ複線化
されているといえる。

412: 2020/11/15(日) 12:22:44.65
>>1
その新潟に行ってる新幹線を廃線にしろよ
田中角栄の利権政治の象徴のような路線だ
それがなかったら新幹線は今頃札幌まで行ってる
新潟県民はどんだけ日本の経済の足を引っ張ったんだよ

419: 2020/11/15(日) 12:24:53.85
>>412
上越新幹線は黒字な

426: 2020/11/15(日) 12:27:42.55
>>419
高崎以北だけで見たら怪しい

437: 2020/11/15(日) 12:29:23.24
>>426
新潟駅の新幹線利用者数は高崎駅の約2倍な

446: 2020/11/15(日) 12:31:29.24
>>437
1時間に2本程しか走ってないのにか?
高崎の需要無さすぎだろ

453: 2020/11/15(日) 12:34:38.66
>>419

>>412
>上越新幹線は黒字な

ずっと赤字で発表やめたとかじゃなかったっけ?

462: 2020/11/15(日) 12:38:00.48
>>1
こういう記事ですら大鳴門橋と書いてもらえないのか

546: 2020/11/15(日) 13:02:05.48
>>1
バス会社が泣くんじゃね?
って言うか新幹線いらんと思うわw

2: 2020/11/15(日) 09:35:24.19
在来線死ぬけど良いのかな

10: 2020/11/15(日) 09:39:40.65
>>2
もう死んでる

75: 2020/11/15(日) 10:06:50.59
>>2
>在来線死ぬけど良いのかな
新幹線が無いとJR四国そのものが死ぬw

79: 2020/11/15(日) 10:07:51.58
>>75
マリンライナーはどちらの収益なのだ?

170: 2020/11/15(日) 10:40:26.46
>>79
岡山児島間は西の児島から宇多津坂出間は四国の管轄です
料金収入もそこで折半

4: 2020/11/15(日) 09:35:44.13
瀬戸大橋って、あと何年もつんだろう

259: 2020/11/15(日) 11:25:39.27
>>4
設計上は、後68年。

8: 2020/11/15(日) 09:38:36.49
四国全部標準軌に敷き直してはどうか
フル規格作るより安いかもよ

82: 2020/11/15(日) 10:08:37.93
>>8
元々昭和初期の技術でしか作れなかったものだから線形が非常に悪い
標準軌にしたところでまともに加速できるのは昭和後期に作った内子付近くらいじゃないかな

11: 2020/11/15(日) 09:39:51.18
橋の上はスピード出せないから
まったく無意味

85: 2020/11/15(日) 10:09:47.84
>>11
>橋の上はスピード出せないから
>まったく無意味

橋の上以外はスピード出せるんだから
まったく無意味な物言いw

115: 2020/11/15(日) 10:21:20.62
>>85
馬鹿だろオマエ
全幹法による200km/h未満の区間は全整備区間の5%未満という不文律がある
つまり、瀬戸大橋区間(児島-宇多津間18.1km)を組み入れてしまったら、
児島-岡山間をだいたい27kmを差し引いても四国内で335km以上も建設しなければならない

高松-宇多津-松山間で今の在来線距離が194.4km
宇多津-高知間で今の在来線距離が133.4km
この迂回しすぎの在来線合計でも327.8kmしかない

おわかり?
結局消滅集落となった四国の都市を結ぶ獣が乗る新幹線を作った後でしか、瀬戸大橋を渡って岡山へ繋げられないワケ

これを本末転倒という

193: 2020/11/15(日) 10:50:46.30
>>115

>>85
>馬鹿だろオマエ
>全幹法による200km/h未満の区間は全整備区間の5%未満という不文律がある

そんな不文律がどこまで有効なのか知らんが、
お前が勝手に言ってるだけだろ、それ。

どっちにせよ瀬戸大橋ルートが無くなっても一向に構わん。
当方、豊予海峡ー紀淡海峡ルート派なのでね。

噛み付く相手を間違えたなw

226: 2020/11/15(日) 11:10:04.59
>>193
豊予海峡ー紀淡海峡ルート?
活断層と大地震震源地近接なんだけど
豊予海峡はつり橋?
北側は活断層、南側は5km圏内に1854年M7.4(豊予海峡地震)の震源地
 青函トンネルも近くで最大M4.6の地震が発生しているけど、Mが3つ弱も違う

232: 2020/11/15(日) 11:14:11.66
>>226
マグニチュードは対数なので、3違うと、地震のエネルギーは3300倍な。

248: 2020/11/15(日) 11:21:17.32
>>232
10を底にした対数なら、3違えば1000倍じゃね? 半端な数字はどこから来たんだ?

483: 2020/11/15(日) 12:46:14.05
>>248
何故か1000の平方根を底とした対数なんだよ

315: 2020/11/15(日) 11:55:32.47
>>226
地震を気にしていたら日本には新幹線作れません。
そもそも直下地震のリスクが有る東京に首都を置いてる時点でw

48: 2020/11/15(日) 09:53:03.86
>>12
もう、キャッシュフロー底ついてるんだろ?
コロナで西日本も手助け出来ないし、詰んでるんじゃない?

50: 2020/11/15(日) 09:55:29.65
>>48
考え方が逆なんだけどな
在来線が大赤字なんで切り離したいから新幹線w
整備新幹線に格上げされたら国からも自治体からも金が出る
んで在来線は第三セクター後に廃線w

まぁどっちにしろ詰んでるのは同じだがwww





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