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北海道

【コロナ&過疎】JR北海道 4〜6月の区間収支は186億円余の赤字に JR九州も66億5500万円の赤字

1: かわる ★ 2021/09/14(火) 20:42:51.22
JR北海道が発表したことし4月から6月までの区間ごとの収支は186億円余りの赤字で、去年より30億円以上減ったものの、新型コロナウイルスの感染拡大前のおととしと比べると依然として厳しい利用状況が続いています。

JR北海道によりますと、ことし4月から6月までの区間ごとの収支は23の区間すべてで赤字となり、赤字の額は合わせて186億1600万円で去年の同じ時期より33億300万円減りました。
区間別では新千歳空港を結ぶ快速エアポートを含む「札幌圏」が38億2900万円の赤字で、赤字の幅は去年より16億6300万円縮小しました。
また、北海道新幹線の新青森・新函館北斗間のほか、石勝・根室線の南千歳・帯広間など主な特急が通る路線も2億円以上、赤字が減りました。
それでも新型コロナウイルスの感染拡大前のおととしと比べると赤字額は70億円余り多く、依然として厳しい利用状況が続いています。
JR北海道は「今年度の後半以降はワクチン接種が進んで徐々に収支が改善していくと想定しているが、コスト削減など自社でできる努力は引き続き進めていく」としています。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20210914/7000038251.html

豪雨被害にコロナが追い打ち JR九州、過疎ローカル線存亡の危機?赤字47%拡大の区間も
https://news.yahoo.co.jp/articles/5df08212bb7ba9dcff427e7614316ea13284f623

引用元: ・【コロナ&過疎】JR北海道 4〜6月の区間収支は186億円余の赤字に JR九州も66億5500万円の赤字 [かわる★]

38: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:05:32.18
>>1
北海道で黒字にできる?

40: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:06:53.52
>>38
上下分離して負債のない状態にしたうえで
2階部分をJR東日本に統合

やるとしたらそのくらいしか方法がない

70: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:27:14.36
>>1
分割民営化は完全に失敗だったなw

75: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:31:49.28
>>70
あれは国労を潰すためだったから一応成功
分割民営化しなくても北海道は赤字なのは変わらんし

85: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 22:45:28.53
>>70
逆だ逆
当初、東日本の一社だけが黒字と見込まれてたら本州三社がコロナ前までずっと巨額の黒字

3: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 20:44:53.03
いつまで北海道助けるの?

道民態度でかいんだけど

4: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 20:46:15.50
なんで赤字で潰れないの?税金で助けてるの?

14: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 20:51:42.66
>>4
資産があるんじゃね

27: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 20:57:43.39
>>4
税金と経営安定基金の配当と鉄道関連を対象にした減税で援助されてる。

あとこの記事は世論を煽る書き方をしてて、赤字区間の合計をかいてるだけで、
利益がでてる不動産なんかの金額は除いて書いてる。

いったいどっちに転がしたいんだか・・・

5: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 20:46:54.36
インフラは残せ
リニアは要らぬ

35: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:02:54.75
>>5
今のインフラと言えるのは電気、道路、新幹線、都市部のガス、都市部の水道、都市部の鉄道くらいなもんだ。

田舎のローカル線は150~100年前の自動車が弱くて鉄道しか選択肢が無かった時代の遺物だ。飛脚や馬車などと同じように次の時代の道路(自動車)に50年くらい前にインフラの座を譲ってる。

73: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:29:01.11
>>5
コロナ前からJR北海道は赤字経営だから黒字路線以外は路線バスや高速バスに転換すればいいんだよ
なんで全国で赤字ローカル線が廃止になってバス転換してるのに北海道だけちやほやされてるのやら

6: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 20:47:02.29
北海道とか保線だけで凄いお金掛かりそうだな。

7: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 20:48:12.69
コロナ禍で黒字になる方がヤバいだろ

8: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 20:49:13.04
九州は無人駅を車いすの奴から訴えられてたな、別府だったか

15: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 20:51:53.14
>>8
無人駅は廃駅待ったなし

11: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 20:50:33.28
無能すぎる
民営化といいつつ国営みたいなもんだからなあ。

23: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 20:56:03.07
>>11
北海道は誰がやっても無理ゲー

39: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:06:20.27
>>11
そもそも田舎のローカル線はインフラ(日々を支える生活の基盤)じゃないからな。
年に数回か乗らないレベルのもの。

12: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 20:51:19.77
北海道に鉄道は不要
道民は牛で通勤しろ

13: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 20:51:23.76
これは廃止祭り待ったなしやね

16: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 20:52:07.96
社民党常任幹事の電動車椅子コラムニストさん、
全駅バリアフリーにするためのコストを
考えたことありますか?

18: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 20:53:18.38
まぁ北海道みてると、すでに鉄道の時代でもないからなぁ。
ロードトレインの方が似合っていそうだけど、冬道は難しいかな?

21: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 20:55:00.25
JRはもともと東日本と東海の2強でしょ
東海は労組弱いから働きたくはないけど

90: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 22:55:18.63
>>21
東は東で左界隈の影響で労組が壊滅しかかってるけど

22: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 20:55:55.52
他のJRも赤字じゃね?

24: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 20:56:21.28
北海道って室蘭から旭川まで交流電化されてるのに架線の下をディーゼル特急や重連ディーゼル機関車がいっぱい走ってるのが勿体ない

25: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 20:56:23.41
道民500万人くらいいるんでしょ。
一人1000円特別徴税すれば50億円になるやん

26: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 20:56:45.12
JTBは1000億くらいの赤字だっけ?

28: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 20:58:04.14
四半期で186億の赤字とか年間700億超えやん

経営安定基金は6822億円だから年10%以上の運用益出さないと穴埋めできないとか…
(ここ数年の運用益は200億円台)

29: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 20:58:50.14
国土の形からしてJRの分社化はアホ過ぎる

もう北海道は金持ち外国人の別荘地になるしかないよ
東南アジアやオセアニアの金持ちは雪が好きなんだろ?

30: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:00:34.98
>>29
雪かきは日本人にやらせておけばいいんだよ(´・ω・`)

48: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:11:52.89
>>29
北海道の交通機関は飛行機とバスでいいでしょ。JRを支援する分を回したら生活の足として適した価格で利用できるんじゃないかと思う。

76: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:36:17.45
>>29
雪も満足に降らなくなった北海道に価値は無い。
十年前は台湾人の新婚旅行は北海道が定番だった。現地の本屋の旅行本は北海道ものが一番多かった。日本の雑誌そのまんま(日本語)だったり。
雪を経験したかったんだよ。現地で一緒に働いた人間達も新婚旅行は北海道。
で、中国が続いた。でも中国国内でウィンタースポーツのインフラが整い流行っているのでもう来ないだろう。

77: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:49:10.47
>>76
北海道は雪は降るだろアホかw

80: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 22:24:28.73
>>77
もっと詳細なものも有るが、一番分かりやすいかと思われる部分。
将来的な積雪量の数値解析。
まあ、信じる信じないは人それぞれ。

https://www.jma-net.go.jp/sapporo/bosai/publication/kiko/gwp9/pdf/chapter_4.pdf

31: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:00:58.40
JR北海道は冬場は勿論近年雪の無い時期にも運行休止多過ぎ
ちょっと強めに雨が降ったら急行だけでなく
在来線まで直ぐに全日運休になる
一番酷かったのは
朝露が線路を濡らしたせいで勾配を登れなくて午前中運休になったこと
アルミ車体化する前は難無く走っとったやろがいと

37: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:04:52.93
>>31
ここ30年で鉄道部門の社員数を6割減らしたから、保線も工場も運輸も余力なさすぎなんですぐに運休しちゃうの…

32: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:01:30.84
営業損益見ると赤字額1位札幌近郊路線38億、2位新幹線31億で他の路線とか
これに比べたら全然大したことない赤字なんだよな
ゆえにローカル路線切るより札幌近郊路線と新幹線切ったらもっと延命できるどころか
黒字もあるんじゃねw

33: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:01:56.01
大丈夫大丈夫
でっかい再開発をやるんだろう

34: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:02:08.20
廃線にしろ

54: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:15:22.71
>>34
これ以上西鉄バスを増やさないでくれ

61: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:19:01.63
>>54

西鉄バスでええやろ
速いし安いし

65: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:21:25.41
>>54
西鉄は西鉄でバスがオワコン化して厳しいけどな

36: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:04:48.18
土地の大部分が未開の原野で沿線には人より牛の方が多いくらいの人口密度で収益あげようとかそもそも無理

56: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:16:13.30
>>36
Googleマップを見たら山以外はだいたい畑や田んぼになってると思うが。
原野と呼べるのは知床国立公園と一部の湿地帯だけだろ。

イメージで語りすぎ。

41: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:07:23.90
釧路湿原とか大沼公園とか湿地帯を走る路線も多いし悪天候には弱いわな

42: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:07:33.20
北海道レベルの大きさで赤字運営は仕方ない
ロシアやカナダとか他のどデカい国なんか路線収入のみで運営してないからな
交通は必要であれば補填して運営するものだろ

47: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:11:45.81
JRはNTTみたいに東西に再編しないとダメだろ
分割の仕方が間違いだわ

51: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:13:47.50
>>47
それに加えて、どうしても路線網を維持したいのなら
固定電話みたいにユニバーサルサービス負担金制度を導入するしかないだろうね

50: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:13:21.48
もう新幹線もやめてええよ

52: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:14:56.79
道路は国や自治体が直したり除雪してくれるけど、JRは保線も除雪も自社もちで特に北海道は大変
観光客が来るときの新千歳ー札幌、札幌ー旭川の特急くらいしかもうからないかもね

55: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:15:41.70
札幌新千歳と小樽、函館以外の全ての路線消していいぞ

58: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:17:27.52
今は平日だと1日4往復(特急2・特快1・普通1)しか列車が通らない日もある石北本線の上川~白滝
宗谷本線の幌延~音威子府も1日5往復

そんな区間でも除雪でラッセル車が1日2~3往復しなきゃならない日もある

そりゃ採算とれんわ

59: ニューノーマルの名無しさん 2021/09/14(火) 21:17:28.71
JR北海道が残せる路線って新千歳空港から札幌近郊ぐらいだろうな。

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