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【北海道】行きはタマネギ 帰りは硫安肥料 貨物列車をフル活用 石北線維持へ試験 ホクレン、タマネギ列車

1: 2020/09/08(火) 21:48:28.77
https://www.agrinews.co.jp/p51833.html
ホクレンは今年からタマネギ列車の片荷運送をなくすため、札幌市など北海道の道央圏に荷物を積み下ろした後、北見市向けにほとんど空の状態で輸送されてきたJRコンテナに肥料を詰める実証実験を始めた。JAきたみらいに硫安肥料を送る。帰りの便も有効活用し、廃線の懸念が残る石北線の維持を目指す。

8月中下旬から翌年の3、4月まで北見駅から道外にタマネギなど農作物を輸送するために石北線を走行する臨時貨物列車(北見─北旭川駅間)は、「タマネギ列車」の名称で親しまれる。同線はJR北海道が2016年に表明した、単独で維持困難な10路線13線区(うち既に2路線2線区は廃線)の一つだ。

同列車は元々シーズン中に1日3往復走行していたが、「空コンテナ問題」などで採算が合わないことや列車の老朽化を理由にたびたび廃止が議論されてきた。11年8月には1日1往復に減少。現在は1回の走行で、11両が55個のコンテナ(1個5トン)を運んでいる。

石北線は、日本最大のタマネギ生産地であるオホーツク圏のタマネギやジャガイモといった農産物などを道外に送り出すための物流の大動脈。仮に廃線となれば物流に深刻な影響を及ぼす。

廃線を防ぐためホクレンは今年から、JAきたみらいに向けて、小麦などの初期生育を促すための追肥でよく使われる「硫安肥料」を、北見駅に戻る便に詰める試験運行を本格化している。

同肥料はこれまで山口県で肥料などを作る宇部興産から釧路港までフェリーで運んだ後、トラックで150キロほど離れた訓子府町などの保管施設に輸送してきた。現在は5トンコンテナに同肥料を一つ500キロのフレコンで九つ詰める。

ホクレンは1月にJR貨物などと協議し、宇部興産が負担する輸送費用をフェリーを使う場合と同じ水準まで抑えることに成功。今年の3月からJAきたみらいに年間2100トンほど送る同肥料のうち、およそ600トンをJRコンテナに換えて輸送している。

JAきたみらいの生産資材グループは石北線がなくなると物流に大きな影響が出ることを強調。「コンテナへの詰め方など改善点は多いが、物流を守る上で注目すべき取り組みだ。今後の動向を注視しつつ、前向きに協力したい」と期待する。

引用元: ・【北海道】行きはタマネギ 帰りは硫安肥料 貨物列車をフル活用 石北線維持へ試験 ホクレン、タマネギ列車 [WATeR★]

ネットの呟き…

ネットの掲示板では…

2: 2020/09/08(火) 21:50:16.31

蒸気機関車だったら震える。
4: 2020/09/08(火) 21:51:23.22
やっぱり時代は硝安だべさ
5: 2020/09/08(火) 21:56:19.55
600トンてせいぜい3列車分くらいじゃん。
6: 2020/09/08(火) 21:57:48.94
いや逆になんで今までやってこなかったんだ?って思うんだが
13: 2020/09/08(火) 22:08:28.21
>>6
今までホクレンはお得意様だぞと、タクシーでも行きの運賃だけで帰りの客ははそっちで探せと
偉そうにしてたけど、なら片道輸送の玉ねぎ列車辞めるは、石北本線も廃線にするわと
言い出されて、ビビッて肥料の輸送を船から列車に変更したと言う次第

17: 2020/09/08(火) 22:13:58.66
>>13
ありがと~ホクレン怖いな・・・いろんな意味で
21: 2020/09/08(火) 22:21:46.56
>>13
これで貨物が走っても、レール磨耗分の金額くらいしかJR北海道に金が入らないから、
JR北海道の収支はマイナスにしかならないのでは?

石北線廃止の動きは貨物じゃなくてJR北海道側からだし。
貨物の輸送量が多いから、赤字でも廃線にするな、って感じにゴネるための材料にしかならんと思うが。

32: 2020/09/08(火) 22:31:46.50
>>21
まあ、貨物の利用実態があれば調整しなきゃならんから廃止は一旦後回しにされるやろ
他にも廃止候補の路線抱えてるんだし
8: 2020/09/08(火) 21:59:15.27
人柱が埋まってるトンネル通るの?
11: 2020/09/08(火) 22:06:26.30
>>8
新しいトンネルできたよ
人柱のトンネルも残ってるけど使ってないだけ
16: 2020/09/08(火) 22:13:00.15
>>11
いや、補修して使ってるんだよ
29: 2020/09/08(火) 22:27:33.60
>>16
補修時に人柱出てくるやん。
37: 2020/09/08(火) 22:38:40.21
>>8
常紋トンネル―北辺に斃れたタコ労働者の碑 小池喜孝著
9: 2020/09/08(火) 22:00:20.47
JAがJRを買収すれば解決
10: 2020/09/08(火) 22:02:11.30
以前は大変だったみたいね
勾配で空転して止まっちゃうし

DD51 石北貨物 過酷な乗務
https://youtu.be/mICSX2JWOWc

26: 2020/09/08(火) 22:26:50.38
>>10
貼ろうと思ってたらもう貼ってあった
「今時の電車なんてマスコン倒せば進むんでしょ」って思ってる人に是非見て欲しい動画だ
俺もそうだったから

12: 2020/09/08(火) 22:08:09.56
これ石北線を残すより地北線を残した方が良かったのではないか?
40: 2020/09/08(火) 22:40:11.94
>>12 俺もそう思った。石北本線なんて
無人区間多いし。
14: 2020/09/08(火) 22:09:47.91
>廃線の懸念が残る石北線の維持を目指す。

「石北本線」だったのがいつ、「石北線」に格下げされたのかと思って調べたら、まだ石北本線のままだった
この記事で執拗に「石北線」と言ってるあたり、この鉄道の未来がみえてる気がする

31: 2020/09/08(火) 22:31:16.28
>>14
東北線、東海道線、山陽線と略すだろう
62: 2020/09/09(水) 03:12:04.33
>>31
厳密にいうと、〇〇線と〇〇本線は全くの別物。

東海道線を例にとると、東海道線の部の中に東海道本線・山手線・南武線・鶴見線・横浜線・根岸線・横須賀線…と支線がグループ分けされているのだよ。
だから単に東海道線というと、多くの支線も含めた全体の路線を指すことになる。
ここを見てね。
https://www.weblio.jp/wkpja/content/%E5%9B%BD%E9%84%E3%BBJR%E7%B7%9A%E8%B7%AF%E5%8D%E7%A7%B0%E4%B8%E8%A6%A7_%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E9%93%E7%B7%9A%E3%AE%E9%A8

19: 2020/09/08(火) 22:17:08.48
有効活用したんさい
20: 2020/09/08(火) 22:20:59.65
札幌貨物ターミナルまでトラック輸送で良いじゃん。
それとも釧路港までかな?

それとホクレンは、JR貨物に値引き要求するな。

廃止が嫌なら、ホクレンが石北本線をJR北海道から買え。

23: 2020/09/08(火) 22:23:38.63
ホクレンって、農協みたいなもの?
何だか、昭和の時代で時間が止まってる、体質の古い田舎の企業みたいな感じがする
28: 2020/09/08(火) 22:27:06.91
>>23
農協みたいなものって言うより、

北海道農業共同組合連合 を略して、ホクレン

25: 2020/09/08(火) 22:25:55.03
昔は東北の野菜を荷馬車に積んで、帰りは江戸のウンコを持ち帰る 

と言う手順だった

33: 2020/09/08(火) 22:32:16.25
遠軽でスイッチバックしなきゃならないというのがね…
38: 2020/09/08(火) 22:38:45.64
札幌北見間輸送に
石北本線より池北線を残せばよかったのに
42: 2020/09/08(火) 22:44:34.42
ホクレンはバター列車を走らせろ
関東のスーパーにキロ100円で安く売るんだぞ
54: 2020/09/09(水) 02:01:41.96
硫安肥料じゃなくて、さいきん話題の硝安肥料運べよ
橋の上で爆発して復旧不可で廃線になったほうが結果的に低コスト化できる
56: 2020/09/09(水) 02:05:48.08
いろんなアイデアを試してみるのはいいことだと思う
57: 2020/09/09(水) 02:41:13.09
ホンダが輸出用の車をタンカーで運んで帰りは空で帰ってきたのを
勿体ないからと大豆を乗せて帰るようになったみたいな
58: 2020/09/09(水) 02:44:50.73
北見旭川間の国道39号にはJR貨物のコンテナ積んだトレーラーが昼夜関係なくひっきりなしに走っているのを見かけるけど、すでにJR貨物自体がこの区間の鉄道輸送を諦めているみたいなものだろう。
59: 2020/09/09(水) 02:53:19.18
なんかよくわからんし、いろいろ事情があるんだろうけど、
正直なところ今までなんでそんな無駄なことしてたん?と思う





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